Voili  le fameux turbo-compresseur, dont Mon role reste de plus faire respirer Un moteur.

1 turbocompresseur reste compose de deux “helices” reliees entre elles (une turbine et votre compresseur).

Le concept du turbo reste Votre suivant, tous les gaz d’echappement rejetes avec Un moteur font tourner de la turbine (en violet sur Mon schema). Une telle turbine est reliee par 1 axe a de deuxieme helice (de bleue) qui aura tel role d’envoyer une grosse masse d’air par l’admission (la beaute , lequel s’accumule finit par se compresser, d’ou le nom pour turbocompresseur). Votre air compresse va i?tre envoye au moteur augmentant aussi l’apport d’oxygene (qui est d’environ 20% pour l’air du passage) Avec J’ai hebergement pour combustion, favorisant de mi?me ma puissance (Pas il y a d’air, plus on va pouvoir mettre pour carburant). Ma pression va etre regulee avec l’electronique via Notre wastegate, voir Pas bas Afin de plus de details.

A noter que trop un moteur est en mesure de atteindre quelques tonnes de tours/minute (voir la compte tours), la turbine d’un turbo pourra depasser sans souci 200 000 tours avec minute ! Ce qui represente de la frequence vraiment importante, montrant Par Consequent nos contraintes que pourront subir les ailettes et roulements . Ailettes qui pourront etre mobiles, Le que l’on appelle du coup turbo a geometrie variable.

Objectif du turbo

Il semble vraiment simple, et son appellation nous fait la reponse : suralimentation.

C’est Alors un organe destine a augmenter tous les moteurs, pour savoir avoir la possibilite de vos gaver bien Pas de air et en carburant. Car si on reste normalement limite pour votre cylindree et Notre pression atmospherique (sur d’autres planetes, on pourrait Posseder quelques moteurs atmospheriques qui ont plus de 1 bar de pression pour l’admission de plaine charge : papillon entii?rement ouvert), votre n’est plkus sa cas si on pourra forcer Pas d’air a y entrer (accroitre ma pression donc).

On va pouvoir aussi obtenir beaucoup plus de puissance concernant de la aussi cylindree. Et votre moteur pour 1.5 litres peut alors i?tre capable de engloutir autant d’air et de carburant qu’un 2.5 ! Cela va permettre donc de commercialiser quelques moteurs plus jeunes qu’avant bien en proposant des puissances identiques, voire meme superieures.

Tel a bas cure Votre turbo ne fonctionne quasiment pas, on se recroise Grace a Le moteur plus sobre en conduite calme (qui consomme comme Le petit moteur), et Voila bien l’avantage d’la suralimentation tout i  l’heure : limiter la casse cote malus en proposant des moteurs , lequel se debrouillent beaucoup aux cycles d’homologation WLTP. En revanche, des qu’on tire dessus, une petit 1.5 jamais tri?s glouton va devenir un 2.5 vraiment vorace ! Voila pourquoi Notre difference entre consommations officielles (NEDC / WLTP) reste si importante au milieu des moteurs turbo. Car au sein de sa realite, personne ne se limite pour J’ai plage basse (regime) d’utilisation de ce moteur : trop creux et desagreable Alors. C’est d’autant plus accentue i  propos des moteurs essence, les diesels dit beaucoup plus traitres grace pour leur couple important des leurs bas cure (qui n’incite Alors Manque pour aller plus loin en tours).

Lubrification de ce turbo

Votre turbo doit etre lubrifie au niveau de son axe central. Et comme Le roulement pour http://www.datingmentor.org/fr/antichat-review billes ne suffit Manque Afin de resister a de telles regimes (plus de 100 000 t/min), vous devez choisir votre palier. Mon palier doit continuellement etre alimente de huile concernant qu’il fonctionne, ainsi, li  on utilisera celle en moteur.

Voici l’axe central pour lubrifier

Intercooler / echangeur ?

Pour accroitre des capacites du turbo (et Pas largement l’admission d’air), il faut refroidir l’air compresse. Indeniablement, il faudra savoir que bien gaz que l’on compresse gagne de temperature (Voila aussi Le concept de base de la climatisation), c’est mon phenomene physique elementaire. En comprimant l’air, le turbo finit avec Un chauffer . Helas, ecrire de l’air chaud (donc dilate) au moteur n’etait Manque parfait (Pas la beaute est froid plus il prend d’espace, on peut Alors mettre Pas d’air froid Avec Le aussi volume que d’air chaud) . Pour palier pour i§a, on utilise l’intercooler (changeur thermique) qui permettra tout betement pour refroidir la beaute compresse avec Un turbo Prealablement de l’envoyer en chambres de combustion. On va pouvoir donc gaver toujours plus le oteur.

Wastegate / actuateur / soupape de decharge ?

Afin de empi?cher que celui-ci y ait de surpression a l’admission (qui peut endommager moteur et turbo), nos ingenieurs ont assis un systeme , lequel permettra de reduire cette derniere, i§a s’appelle la Wastegate. Ce role reste Alors d’evacuer toute pression excedentaire de celle toleree avec le circuit de suralimentation. Sachez que celui-ci est en mesure de etre en direct integre au turbo ou du coup etre separe de celui-ci, Toutefois Notre disposition differente ne change gui?re Ce principe. De surcroit, Voila l’electronique , lequel achat cette derniere a l’aide d’une electrovanne sur les voitures plus d’aujourd’hui (J’ai simple pression Avec l’admission sert pour commander tous les plus anciennes). On peut donc modifier Votre comportement de celui-ci (accepter Pas ou minimum de pression) Afin de obtenir plus de puissance, ce que l’on appelle habituellement votre reparametrage en cartographie moteur (le reglage d’une pression reste l’un des parametres, comme ma pression a l’injection).

Voici de nouvelle wastegate, pilotee cette fois-ci de sorte electrique

Booster son turbo

Deux moyens permettront d’ameliorer vos performances de son turbo :

• Modifier la wastegate permet d’accroitre la pression de ce turbo a l’admission (attention, Ca doit etre fera via des professionnels)
• Changer l’intercooler concernant un modele Pas grands De sorte i  mieux refroidir la beaute (et donc d’en mettre Pas au moteur etant donne que l’air froid prend plus d’espace)